插電混動仍舊缺席的簡單介紹

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根據辦法，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再發放新能源專用牌照額度（下稱綠牌額度）。辦法還明確了新能源專用牌照額度申請個人的要求。

在當地也引起了很大的反響，簡單來說從2023 年開始，在上海購買插電混動的不再享有免費牌照的福利，將會同燃油車購車群體一樣參與號牌競拍，有需要的朋友們在此之前就要辦理相關手續，以免到這時候弄得措手不及。

年上海插電混動車取消送綠牌，購買插電式混合動力（包括增程式）車型的用戶，無法再直接申領新能源綠牌，所以購買這種車型就要像燃油車一樣進行拍牌。

1、大眾e-Golf來到第8名，銷量3833輛。奧迪e-Tron排在第十名，銷量3128輛，強大的動力不錯的續航高效的快充速度，都是奧迪e-tron獲得消費者認可的重要原因，加上奧迪本身的品牌效應，拿到這樣的成績也在情理之中。

2、與傳統燃油車關系來看，1月全球新能源乘用車市場滲透率為2%。暢銷車型來看，受春節假期影響，中國市場表現相對慘淡，Top 10車型中無一中國品牌車型出現。

3、豪華品牌銷量不錯在榜單中，我們可以看到寶馬有兩款車型上榜，奧迪有一款e-tron，也就是有三款豪華品牌車型上榜，這在我國是難以想象的，畢竟很多消費者在購買新能源車時，考慮的都是用車成本和性價比。

4、對比之下反觀中國車企，受疫情沖擊1月中國新能源市場可謂十分暗淡。Top 20榜單之中也僅有5家車企入圍，作為曾經的全球新能源“王者”，比亞迪銷量再次出現負增長，排名下滑至第6位，而上汽、廣汽分列榜單的第7位與第13位。

5、奧迪e-tron在1月份達到了驚人的240輛交付數，但私人指標僅有37輛。奔馳EQC的交付量僅為兩位數61輛。對于傳統汽車制造商，在向智能電動化轉型的道路上，依然任重道遠。

6、仔細觀察2022年汽車銷量前十榜單不難發現，此次上榜車型，皮卡和SUV分別占據了4款而轎車則為2款，顯然立足全球并不止中國消費者喜愛SUV。

如果從尺寸上來說，兩者應該是一個級別的：中大型。但是，從檔次來說，輝昂要更高一些，屬于大眾汽車的高端車型，一如途銳，以及停產的輝騰。

我個人覺得它失敗的最大原因就是它的價格太高了，大眾輝昂的價格在30-60萬之間，就算是最低配全部弄好，它也需要38萬。

輝車型搭載了由0T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大輸出功率為245馬力。傳動系統匹配8速Tiptronic變速箱，綜合續航里程850km，綜合油耗3L/100km。

目前，大眾汽車旗下大部分新能源車型，均采用了插電式混合動力形式，包括：高爾夫GTE、途觀LPHEV和帕薩特PHEV、探岳GTEConcept、邁騰GTEConcept、輝昂GTE，以及進口大眾蔚攬GTE、途銳PHEV。

1、而受去年6月開始的補貼退坡影響，純電動車銷量對比去年同期也幾乎腰斬。反觀PHEV（插電式混合動力）這個細分市場，銷量卻相對穩定，銷量對比增幅跑贏大盤。

2、【太平洋汽車網】插電式混動汽車可以上綠牌，油電混合動力汽車不能上綠牌。插電式混合動力汽車，簡稱PHEV。插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。

3、作為東風雪鐵龍首款插電混動車型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三電機架構搭配一臺6T高功率發動機。這也是目前同級中唯一一款搭載三電機架構的插電式混動SUV。說到這，咱們不妨先了解一下這套插電混動系統。

4、插電式混動在2023年并沒有全面取消綠牌（除上海外），目前只有上海市發布公告稱2023年將取消插電混動車型的綠牌，因此國內其他城市、地區的小伙伴購買插電式混合動力車型是能夠照常上新能源綠牌的。

5、插電式混合動力的車型都能保持純電動的狀態下行駛幾十公里。插電式混合動力的類型也分為“強混和增程式混”合動力兩種。由于插電式混合動力車型可以依靠電能長距離行駛，因此符合政策標準，具有上新能源綠牌的資格。