本文預(yù)覽：
- 1、半年銷量盤點(diǎn):比亞迪無懸念“加冕”,上汽大眾成功“穩(wěn)盤”
- 2、汽車大觀|北京現(xiàn)代:在電動化中迷失
- 3、上汽集團(tuán):完成年度目標(biāo)僅三成、半年銷量創(chuàng)新低,何時翻盤?
- 4、合資車銷量暴跌,自主品牌市場份額超50%!
半年銷量盤點(diǎn):比亞迪無懸念“加冕”,上汽大眾成功“穩(wěn)盤”
1、首先，已經(jīng)身為“帶頭大哥”的比亞迪以114萬輛之逆天成績無懸念摘得桂冠。從去年宣布停產(chǎn)燃油車后，它就進(jìn)入了“開掛模式”，其銷量也一路持續(xù)猛增。
2、在今年上海車展期間，比亞迪對外宣稱今年的年銷量目標(biāo)為300萬輛。根據(jù)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪在六月份售出了23046萬輛，上半年累計售出了125637萬輛，同比增長925%，再次領(lǐng)跑國內(nèi)市場。
3、從2021年成為國內(nèi)新能源車企銷冠之后，比亞迪就開始壟斷銷量第一的位置，并且與身后其他車企的距離越拉越大。今年6月份，比亞迪累計銷量為253046輛。其中乘用車銷量251685輛，同比增長82%，環(huán)比增長3%。
4、如果按去年上半年的數(shù)據(jù)排位，八家自主車企的排序是比亞迪、吉利、長安、五菱、長城、奇瑞、廣汽和上汽。其中比亞迪排第一，但體量和吉利、長安相近；廣汽領(lǐng)先上汽，但半年銷量優(yōu)勢不足1萬輛，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長城和五菱。
5、成功靠的并不是偶然，而是厚積薄發(fā)。在進(jìn)入全球車企銷量前十的同時，比亞迪在國內(nèi)市場也有著近乎“統(tǒng)治級”的表現(xiàn)，今年上半年的銷量遙遙領(lǐng)先于一汽-大眾等品牌，成為中國市場車企、品牌雙料冠軍。
汽車大觀|北京現(xiàn)代:在電動化中迷失
年4月29日，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司與韓國現(xiàn)代汽車株式會社在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議書。5月，現(xiàn)代MOBIS的首個海外工廠——江蘇摩比斯汽車零部件有限公司模塊工廠竣工，為現(xiàn)代汽車的國產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。
在技術(shù)方面，現(xiàn)代已把800V的E-GMP平臺成功推向了市場；在產(chǎn)品方面，純電動汽車IONIQ 5和IONIQ 6兩款車型的年銷量已超過10萬輛。
“燃油車的市場空間依然很大，尤其在15萬元以下的市場，我們要在穩(wěn)住基本盤的情況下，謀求電動化轉(zhuǎn)型?！背啥架囌故兹?，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在做客《易車-汽車產(chǎn)經(jīng)》專訪間時說道。
上汽集團(tuán):完成年度目標(biāo)僅三成、半年銷量創(chuàng)新低,何時翻盤?
1、然而，從近三年的上半年累計銷量情況來看，上汽集團(tuán)創(chuàng)下了新低。
2、之后上汽集團(tuán)便一路走下坡，在2021年上半年，終端零售銷量還有295萬輛，然后2022年上半年，就只有224萬輛，到了今年，就是202萬輛，銷量穩(wěn)定下滑。今年上半年，上汽集團(tuán)僅完成其年度銷量目標(biāo)600萬輛的353%。
3、“龍頭”上汽集團(tuán)下半年還有希望崛起嗎？平安證券研究報告顯示，上汽集團(tuán)4月零售同比轉(zhuǎn)正后實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個月正增長，庫存明顯下降，下半年上汽集團(tuán)復(fù)蘇有望優(yōu)于行業(yè)，公司致力于全年整車銷量增速“跑贏”大盤。
合資車銷量暴跌,自主品牌市場份額超50%!
自主品牌發(fā)出強(qiáng)攻 合資市場彌漫危機(jī) 7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%，擠入前十榜單的5個合資品牌，同比數(shù)據(jù)均為下降，無一例外，而這種情況已經(jīng)持續(xù)了大半年了。
先看大面兒上的數(shù)據(jù)，7月，自主品牌零售銷量為94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，其零售份額為52%，同比增長8個百分點(diǎn)。即使拉長到1-7月，自主品牌的累計份額也達(dá)到了50%，相對于2022年同期增加4個百分點(diǎn)。
再看自主品牌市場占有率，從乘聯(lián)會2023年2月份全國乘用車市場分析報告中我們能看到：今年2月自主品牌批發(fā)市場份額53%，較去年同期份額增加8個百分點(diǎn)。同時，今年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51%，同比增長7個百分點(diǎn)。
