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減速玻璃的原理是什么?
減速玻璃的原理如下：減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾著一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
高鐵上的減速玻璃原理是：透過(guò)光線讓這玻璃的存在和它不存在時(shí)完全一樣。
玻璃的主要作用就是透過(guò)光線，能起到的最佳效果就是：要讓這玻璃的存在和它不存在時(shí)完全一樣。
【減速玻璃】什么是減速玻璃減速玻璃原理是什么減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
那么就用不著研制價(jià)格高昂的“減速玻璃”了。
玻璃是不能減速的，所謂減速玻璃并不是一種制動(dòng)系統(tǒng)，而是表示的車內(nèi)駕駛員和乘客的速度感會(huì)比真實(shí)速度低。但這個(gè)速度感并不是因?yàn)椴Ａ?。人類的視覺判斷運(yùn)動(dòng)知覺的變量不是線速度，而是角速度。
高鐵是減速玻璃嗎
是減速玻璃。根據(jù)查詢中國(guó)高鐵官網(wǎng)顯示，高鐵列車的窗戶采用的是減速玻璃，這種玻璃主要是為了減少列車行駛時(shí)的噪音和震動(dòng)，同時(shí)也能夠提高列車的安全性。
不是。在汽車制造中，超跑的車速可以達(dá)到200+甚至300以上的運(yùn)動(dòng)時(shí)速，它們也沒(méi)有安裝減速玻璃。而速度更快的飛機(jī)，同樣沒(méi)有安裝減速玻璃。
懸浮列車、高鐵動(dòng)車組為了防止旅客暈車，一般會(huì)在車窗上安裝所謂的“減速玻璃”，減速玻璃并不是一種特殊的玻璃，而是人們根據(jù)它的作用起的名字，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它其實(shí)是一種光學(xué)性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃。
減速玻璃的原理如下：減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾著一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
減速玻璃其實(shí)就是質(zhì)量更好，檔次更高的夾層玻璃。因?yàn)楣獾姆至?，坐在運(yùn)輸車上，透過(guò)常見的單層玻璃可以看到窗外的移動(dòng)速度會(huì)比實(shí)際速度快。
為什么說(shuō)汽車的前擋風(fēng)玻璃是“減速玻璃”?
減速玻璃指的是夾層玻璃，由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害，汽車前擋風(fēng)玻璃使用的就是這種玻璃。
減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
玻璃是不能減速的，所謂減速玻璃并不是一種制動(dòng)系統(tǒng)，而是表示的車內(nèi)駕駛員和乘客的速度感會(huì)比真實(shí)速度低。但這個(gè)速度感并不是因?yàn)椴Ａ?。人類的視覺判斷運(yùn)動(dòng)知覺的變量不是線速度，而是角速度。
減速玻璃的原理如下：減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾著一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
當(dāng)然，即使在很久以前，汽車的擋風(fēng)玻璃也不會(huì)做得象建筑玻璃那么差，但是和現(xiàn)在的“減速玻璃”相比仍然有點(diǎn)差距。
減速玻璃什么原理
減速玻璃的原理如下：減速玻璃實(shí)際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾著一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時(shí)，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會(huì)飛出給車上乘員造成二次傷害。
高鐵上的減速玻璃原理是：透過(guò)光線讓這玻璃的存在和它不存在時(shí)完全一樣。
玻璃是不能減速的，所謂減速玻璃并不是一種制動(dòng)系統(tǒng)，而是表示的車內(nèi)駕駛員和乘客的速度感會(huì)比真實(shí)速度低。但這個(gè)速度感并不是因?yàn)椴Ａ?。人類的視覺判斷運(yùn)動(dòng)知覺的變量不是線速度，而是角速度。
