開極氪的都是有錢人嗎,極氪研發

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開特斯拉的司機有相當一部分是女司機，這一部分人脈新能源的原因很簡單，首先就是操作方便，其次是自動駕駛輔助級別比較高，可以在車道偏離預警，倒車，主動剎車等方面彌補一部分女司機的技術缺陷。

D先生聽了連忙搖頭表示，“沒什么好擔心的，首先，30萬左右能買這個車，我感覺很值，并且他們的服務態度很好，這個是豐田那邊沒得比的。即便是理想ONE之前出過各種各樣的問題，但是都得到了解決，我這個車也在排隊，馬上就輪到我打補丁了。

如果電池密度夠大，飛機也會是電動的。人們的思想上還沒有真正接受新能源汽車。

這主要是因為純電動車顏值要比燃油汽車更高一些，而且駕駛起來非常方便，購買和維修成本也比較低。

當然排除一個因素，那就是你太有錢了。話說寶馬i3絕對是新能源汽車的一個另類，428-526萬元的售價區間，去購買一臺小型電動車，可能真的是有錢任性才可以做出來的事情。

首先，作為通用的出品，微藍7的安全與品質是比較讓人放心的，通用是世界上最早進行電動化的車企之一，造新能源車經驗豐富，有著一套嚴密的測試流程。

第二，極氪X將同級唯一的4D云端零重力座椅搬進了緊湊級豪華車內。當然，這個也會顯得內部空間略局促，但舒適豪華感確實到位了。

所以，如果可以，還是建議選擇98萬元的YOU版，尤其是對于五座需求不大的用戶來說，選擇四座后驅會比五座四驅更能夠體驗到極氪X的“精華”。

官方指導價為198萬-98萬元，但從價格上來看，似乎并沒有令人驚艷的地方，但是作為極氪品牌旗下的第三款車型，看完極氪X的產品力表現，你就會覺得這款車“真香”。

目前擁有3秒級破百的新能源純電動車型落地價格已經下探到30萬元左右，而極氪ZEEKR X很有可能實現進一步突破，值得期待。結語：事實上，極氪品牌無論在產品、營銷還是終端服務方面，都是最近幾年新晉品牌中做得較為出色的。

然而，在極度“內卷”的緊湊級市場眾車企已經殺紅了眼。從產品層面來說，為了將極氪X打造成爆款車型，極氪品牌花了不少心思。用極氪CEO安聰慧的話說，“在緊湊級市場，我們是卷王。

雖然極氪001和嵐圖追光的價格、尺寸、空間相仿，但是在顏值、舒適性、動力、操控性、續航方面還是有一定的差別。

在實際駕駛過程中，嵐圖追光和極氪001在進行穿樁行駛時，能夠感受到嵐圖追光的橫擺幅度更小。

可惜的是，極氪001性能進階套裝提供的內容在嵐圖追光這里直接就是標配，而且嵐圖追光的智能四驅系統不僅支持0-100%前后扭矩分配，還能提升整車動力性、操縱穩定性、安全性等。

分析來看，貌似在贏得BBA車主們增購一臺純電轎車時的喜好中，價格同區間、車型同級別的嵐圖追光和極氪001，還是前者表現得更香一些。

市集中也不乏豪車攤主，價值上百萬元的車子，都打開后備廂，用來賣30元一捧的鮮花，或10元一碗的涼粉。

那些路上開著百萬級豪車的一般都是開公司的，或者是某個行業比較有才能的人，比如知名的律師，知名的歌唱家，影星之類的。

奧迪：號稱官車，其實真正當官的開的并不多（他們往往是一些帕薩特、天籟之類的比較多），大部分是一些做生意的開，特別是A6，冒充官場的人。至于A4，年輕人，事業起步的年輕人開的多，主要是燈漂亮。

至于開這些車的人都是做什么工作的，這個就比較廣泛了。有自由職業者、公司高管、企業家、淘寶店主等等。有錢人大致可以分為兩種第一種是特別愛炫的類型，無時無刻都想彰顯自己的經濟實力，以此在朋友圈中刷存在感。

在傳統的思維中，炫耀性消費往往是虛榮的表現，而魏布倫在《有閑階級論》中則說，生物多樣性的產生就是奢侈性炫耀在動物世界增多所導致的。