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立體快巴的優(yōu)勢介紹
1、立體快巴上層用來運送人群，共有四節(jié)，車廂寬6米，高度在5米左右。按照設計，其一趟運送人數可達1200人至1400人。按40輛40公里線路往返計算，日可載客約40萬人次，規(guī)模與地鐵相差無幾。
2、“立體快巴”，采用完全的電力驅動，利用超級電容實現(xiàn)快速充電，徹底實現(xiàn)零排放。另外建設中在站臺頂面以及天橋頂蓋都設有太陽能光伏板，為車輛及站臺提供有效的清潔能源電力補充來減少碳排放及減少空氣污染。
3、發(fā)明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)，每節(jié)長10米。
4、如果這種交通工具能夠在北京城區(qū)的二三環(huán)上使用，將大大緩解北京的交通擁堵，據估算“立體快巴”可以減少20%至30%的路面交通擁堵。
北京立體快巴的介紹
在北京西郊的門頭溝區(qū)，不久之后有望見到一種“立體快巴”（straddling bus），它沿軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。
解“立體快巴”行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。此外，快巴在每兩個站之間是封閉的，可避免轎車隨意駛入車道發(fā)生交通事故?！翱彀托旭偩€路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。
立體快巴上層用來運送人群，共有四節(jié)，車廂寬6米，高度在5米左右。按照設計，其一趟運送人數可達1200人至1400人。按40輛40公里線路往返計算，日可載客約40萬人次，規(guī)模與地鐵相差無幾。
立體快巴的運營方式
解“立體快巴”行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。此外，快巴在每兩個站之間是封閉的，可避免轎車隨意駛入車道發(fā)生交通事故。“快巴行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。
只要高度不超過2米的車輛均可以在其下方行駛，如同穿梭在移動隧道里一樣。立體快巴最高時速60到80公里，平均時速40至50公里，而包括北京在內的大城市普通公交大巴平均時速約15至20公里左右。
通勤定制快巴實行“線上預約、靈活開線、就近上車、快速通行、便捷換乘”的運營模式，以乘客需求為導向，靈活設置開行線路及上下車點位，為乘客提供“準門到門”的“定制”服務。
我記得這玩意2010年叫立體快巴來著。它看上去只是對現(xiàn)有道路和軌道交通進行了改進。一般人僅憑直覺判斷的話，會認為有問題但都能解決。然而它的每個改動都不小，每個都需要投入時間、資金和專業(yè)力量去論證和試驗。
新能源,有一個新公交車思路,雙層,跨公路,下面可以通轎車。上面站人_百...
明年年底，門頭溝區(qū)試點運行的“立體快巴”有望解決現(xiàn)在的交通擁堵難題。這種“立體快巴”上面搭載乘客，底層鏤空，小汽車在其“肚子”下面可以隨便穿行，從而兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)（BRT）的主要功能。
新能源 汽車 技術競爭 新能源 汽車 技術分為生物燃料和電動。 生物燃料 技術主要用于城市公交車，因為生物燃料技術不太適用家用轎車，普及程度不高； 現(xiàn)在大家普遍認知的新能源就是電動 汽車 。
目前新能源汽車的主要種類有純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。
其實公交車的設計理念本身只是一種媒介，它象征著整個社會正向著以人為本的目標不斷邁進。能源清潔環(huán)保熊貓公交在技術上做了很多方面的創(chuàng)新，首當其沖的就是新能源的應用。
新能源公交車通常使用電力或混合動力作為能源。根據查詢相關公開信息顯示：相比傳統(tǒng)燃油公交車，電動公交車和混合動力公交車排放更少的污染物，降低了對環(huán)境的影響。
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！ 其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達峰”和“碳中和”最重要的一步。
