騰勢d9商務車價格,騰勢d9商務車價格電動

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騰勢D9當前比較受歡迎的就是DM-i版本，整體價格其實是比別克GL8高，價格區間358-458萬，別克GL8的價格區間則是229-439萬。

有一說一，騰勢D9的月銷量登頂，并非指的是別克GL8這款車不行了，無論是品牌知名度、產品口碑、整車產品力等，別克GL8依然是中高端MPV市場的王者，除了騰勢D9之外，還沒有第二款能威脅到它的車型。

相比之下，騰勢D9還比別克GL8更注重后排乘客的娛樂化體驗，騰勢Link專為后排打造了VIP專屬的RSE后排娛樂系統，而別克eConnect互聯系統則沒有提供單獨的后排娛樂系統。

有了價格上的讓步，騰勢D9接下來大概率能夠在銷量上更進一步，而且結合1月份的銷量數據來分析，這款車在二三月份很有可能會達到月銷過萬的水平，預計能夠超過別克GL8成為2024年開年之后的細分MPV領域銷量大哥。

整體來看，在3月份，MPV車型整體銷量表現一般，只有三款車銷量破萬。值得一提的是比亞迪旗下的騰勢D9 DM-i創出了新高，月銷量為10398。

1、從價格來看，嵐圖夢想家指導價區間為399-499萬（7座版），同時該車目前可享受4萬元的補貼，其補貼后的價格區間為399-499萬；騰勢D9指導價區間為358-458萬，該車的指導價基本就等同于實際售價。

2、騰勢D9只是停留在懸架軟硬可調，如此一來二者駕乘質感也有差異，嵐圖夢想家可以滿足對操控性與支撐性更高要求，車主一個人開車的時候，還能和路上大部分車比一些操控體驗。

3、總言之，騰勢D9能夠爆火不是沒有理由的，正如早些年別克GL8車型能夠賣得那么好一樣，他們都抓住和找準了當下購車群體所最想要的東西，才能夠不斷地實現在銷量上的節節升高。

以純電版車型為例，夢想家全系均為四驅車型，騰勢D9提供兩驅、四驅的車型，我認為夢想家更對得起豪華車的稱號。

再結合更加出色的動力表現，嵐圖夢想家顯然更接近于真正的豪華。在安全性方面，騰勢D9和嵐圖夢想家均有超70%高強度鋼材護體，但是夢想家在關鍵部位，材質強度達到了2000MPa，比騰勢D9更強。

首先一方面，嵐圖夢想家的配置更加均衡，其入門車型就已經標配了前后排座椅通風/加熱，以及二排按摩等功能，可謂是入門即豪華。而騰勢D9的中低配車型并沒有這些功能，想要更加豪華的體驗就得加錢。

不難看出，按照常規高端MPV的打法，嵐圖夢想家和騰勢D9還真難以拉開豪華層面的差距。畢竟，兩車強大的外觀氣場活躍于商務接待、出席活動等需求時，都相當契合；豪華座艙與二排座尊享體驗等，也是妥妥的尖子生。

可以說在動力數據方面，魏牌高山完勝騰勢D9，而且價位相同的情況下，魏牌高山是四驅車型，騰勢D9是前驅車型，這也就使得魏牌高山可以獲得更為穩定的動力輸出效果。

然而高山DHT-PHEV目前并沒有配備，希望能在后續車型中出現。前排設計過于保守高山DHT-PHEV的前排設計相比目前主流新勢力品牌MPV顯得過于保守，當前許多新勢力品牌MPV都采用了非常激進和前衛的設計語言。

從車身數據來說，魏牌高山5045mmx1960mmx1900mm的長寬高似乎比騰勢D9稍差一些。尤其是車身，短了20厘米有余。但在軸距上，魏牌高山3085mm的軸距并不比騰勢D9 3110mm的數據落后多少。

從高山這款高端MPV產品力的體驗來看，高山在細節方面可以說是達到了天花板的級別。首先不論是第二排還是第三排的舒適性，在同級別車型中，對用戶細節使用的考慮更加細膩。高端配置層面也是屬于高端MPV該有的樣子。

1、有了新能源系統的加持，這種尺寸較大的MPV車型如今用車成本也大幅度下降了，騰勢D9入門搭載的是比亞迪DM-i插電混動系統，5T發動機搭配電動機系統，輸出功率并不弱，關鍵能夠把虧電狀態下的油耗數據控制在百公里6升多點。

2、在外觀方面，騰勢D9采用全新的設計語言，既有MPV主流的“大嘴”也通過一些細節方面的設計，營造出較為時尚的視覺效果。騰勢D9的純電和插混版本，在進氣格柵方面有所區別。

3、騰勢D9有DM-i和EV兩個版本，鑒于電動車會有續航焦慮，喵哥重磅推薦DM-i混動車型，這款車有著很低的能耗，虧電油耗低至9L/100km，綜合續航里程最高可達1040km，出游期間加滿一箱油就能跑不少路途。

4、今天大俠上車總結幾款當下不同價位的幾款混動MPV車型，有這方面需求的朋友可以看一下。車型一：騰勢D9 指導價：358-458萬元騰勢這一合資高端新能源品牌在多年后盤活，比亞迪的技術和影響力功不可沒。

5、（騰勢D9）最后咱么來看看它倆的性能表現。不少人選擇騰勢D9，主要還是看中了它的插電混動系統。

6、騰勢D9有什么特點，能在月銷量甩開豐田賽那、本田奧德賽/艾力紳等經典MPV車型，答案就是它是新能源MPV，天生的優勢不是傳統燃油MPV、傳統雙擎MPV可比。