本文預(yù)覽：
- 1、馬自達(dá)CX-4試駕分析,值得購買嗎?
- 2、長安馬自達(dá)昂克賽拉,起售價(jià)11.59萬起,常州地區(qū)少量現(xiàn)貨
- 3、馬自達(dá)睿翼試駕如何?
- 4、竟然幫我轉(zhuǎn)彎,愛車馬自達(dá)CX-5的試駕感受分享!
馬自達(dá)CX-4試駕分析,值得購買嗎?
內(nèi)飾方面，馬自達(dá)CX-4的這套內(nèi)飾以簡約時(shí)尚風(fēng)格為主，車內(nèi)沒有太過復(fù)雜的線條，所有的按鍵和旋鈕都布局清晰，很容易上手，我個(gè)人比較喜歡它的儀表盤造型，中間是傳統(tǒng)的機(jī)械指針，兩邊各帶有一小塊屏幕，看起來簡潔又清爽。
馬自達(dá)CX-4定位為緊湊級轎跑SUV，配有智能四驅(qū)及創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，值得購買。馬自達(dá)CX-4基本保留了KOERU越概念車的外形設(shè)計(jì)，前臉采用仿生學(xué)設(shè)計(jì)。
在外觀方面，全新馬自達(dá)CX-4的外觀設(shè)計(jì)變化不太明顯，在細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整。前格柵由橫向鍍鉻條幅變?yōu)楦鼊痈械木W(wǎng)格狀。車身采用了類似Coupe的造型設(shè)計(jì)，營造除轎跑SUV的動感。
頭腿空很緊湊，中央地板凸起。如果后排有三個(gè)人，中間朋友的坐姿顯得有些尷尬。以上是馬自達(dá)CX-4的缺點(diǎn)和通病，技術(shù)缺陷不多。如果你拋開這些缺點(diǎn)，更看重它的外觀、動力和操控，那么恭喜你，它真的值得入手。
CX-4的內(nèi)飾用料更高檔一些，再加上馬自達(dá)本身對內(nèi)飾用料就極為嚴(yán)苛，這讓CX-4的內(nèi)飾觸感要高過同級別車型一大截。包括CX-4的車廂座椅，填充物的厚度、坐墊的長度以及包裹性設(shè)計(jì)都是比較不錯(cuò)的。
長安馬自達(dá)昂克賽拉,起售價(jià)11.59萬起,常州地區(qū)少量現(xiàn)貨
1、最近筆者從常州長安馬自達(dá)各經(jīng)銷商處了解到2020款馬自達(dá)3昂克賽拉店內(nèi)少量現(xiàn)貨，想在年前買車的小伙伴，可以抓緊去店里試駕品鑒了。
2、易車訊 4月2日，2021款長安馬自達(dá)3昂克賽拉上市銷售，指導(dǎo)價(jià)159-189萬元。新車提供4款5L發(fā)動機(jī)和5款0L發(fā)動機(jī)車型，取消了此前的質(zhì)豪版和100周年紀(jì)念版車型，同時(shí)部分車型的配置進(jìn)行了調(diào)整升級。
3、價(jià)格上，馬自達(dá)3 昂克賽拉的廠商指導(dǎo)價(jià)為159-189萬，在同級別中算是中等偏下的價(jià)位。
馬自達(dá)睿翼試駕如何?
1、車內(nèi)空間小 通過眾車主反映，總的來說在同級別車型中，睿翼最大的缺點(diǎn)就是內(nèi)部空間不足。所以，與同級別車相比，睿翼在空間上面對同級別的對手應(yīng)該自嘆不如，這也讓外形大氣的睿翼失掉很多做商務(wù)用車的機(jī)會。
2、伊瑞繼承了馬自達(dá)ZOOM-ZOOM在操控方面的DNA，比第一代馬自達(dá)6更有駕駛樂趣，擁有堪比頂級運(yùn)動車型的操控。
3、不錯(cuò)。0升的睿翼轎跑綜合油耗為2L/100km。不過從部分睿翼轎跑車主的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，其油耗一般為5L/100km，根據(jù)道路情況和駕駛員駕駛習(xí)慣的不同，其油耗也會有所差異。
4、好。馬自達(dá)睿翼0擁有轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、外觀漂亮、油耗低、動力足等優(yōu)點(diǎn)。馬自達(dá)睿翼0是一款備受關(guān)注的中型轎車，它采用了馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，為消費(fèi)者帶來更加出色的駕駛體驗(yàn)。
竟然幫我轉(zhuǎn)彎,愛車馬自達(dá)CX-5的試駕感受分享!
為了追求極致的操控，馬自達(dá)CX-5大量采用了1800MPa超高張力鋼板，塑造了輕量化且高剛性的車身，配合上前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架以及電子助力系統(tǒng)，大大增加了輪胎的貼地性，無論是變換車道還是高速攻彎，都能給我足夠的信心。
時(shí)速80km/h以內(nèi)，馬自達(dá)CX-5的動力基本可以做到隨叫隨到，只是時(shí)速超過100km/h之后，加速度會減弱許多，這時(shí)全力踩下油門，發(fā)動機(jī)艙的動靜會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于你的體感。
除去懸掛方面，馬自達(dá)CX-5的NVH表現(xiàn)同樣值得稱道，即便在時(shí)速超過100km/h時(shí)，車內(nèi)的風(fēng)噪以及路噪也是微乎其微。
在彎中，長安馬自達(dá)CX-5的懸架能較好支撐起外側(cè)車輪，讓車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。
