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一次接近EV的混動體驗,試駕廣汽傳祺影酷2.0ATK
1、HEV車型在不改變?nèi)加蛙嚨挠密嚵?xí)慣之下，既能享受節(jié)能所帶來的低用車成本又能感受純電行駛所帶來優(yōu)秀的加速性與靜謐性，一直是開車君非常推崇的一種車型。
2、如果是極限測試狀態(tài)下，前不久影酷混動版還跑出了一箱油1711公里的成績，百公里油耗僅為2升。整個試駕過程中，該車搭載的廣汽傳祺自主研發(fā)的鉅浪混動GMC0混合動力系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點。
3、影酷5T賽道體驗影酷燃油版采用了和影豹同款的5T+7WDCT動力總成，我們試駕的燃油版車型依然是試制版，動力系統(tǒng)匹配沒有全部完成，體驗感受僅針對該車型。
試駕丨百萬銷量的繼任者,第二代傳祺GS4有啥實力擔(dān)當(dāng)此任?
第二代廣汽傳祺GS4（下文不再復(fù)述“第二代”）采用GPMA平臺打造，造型走向年輕和時尚化。光影雕塑設(shè)計理念，車身曲面隨著環(huán)境的光影改變而變化，提升整臺車的質(zhì)感。車身尺寸為4545*1856*1700mm，軸距2680mm，屬緊湊型SUV范疇。
GS4就是其中當(dāng)之無愧的代表，畢竟第一代車型就憑借自己出色的產(chǎn)品實力成功突破了百萬銷量，占據(jù)整個廣汽傳祺品牌總銷量的半壁江山，這樣的成就在國內(nèi)車壇當(dāng)中并不多見。
第二代傳祺GS4搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，集成功能還是很全面的，支持在線音樂、騰訊/高德雙導(dǎo)航、車載微信、雙區(qū)語音識別以及應(yīng)用擴(kuò)展。
此外，第二代傳祺GS4搭載的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，引入了騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案，能夠為我們駕乘者提供語音控制導(dǎo)航、娛樂、車輛控制、系統(tǒng)控制、生活百科等47種生態(tài)化服務(wù)。
新一代傳祺GS4和之前相比，尺寸變化不大，后排的表現(xiàn)也算是差強(qiáng)人意。地臺也沒有什么突起，而且還可以像本田魔術(shù)座椅那樣收起座椅，以獲得更大更平整的后背廂擴(kuò)展空間。
深度試駕傳祺E9:這款車為何如此打動一位職場媽媽?
同樣，傳祺E9在NVH方面也是下了大功夫，發(fā)動機(jī)和電機(jī)工作時傳出的噪音非常小。得益于NVH主動控制技術(shù)，就算是急加油的狀況下，也不會有太多的噪音傳導(dǎo)到車內(nèi)，能夠始終保障車內(nèi)良好的靜謐性。
傳動方面，傳祺E9匹配了國內(nèi)首創(chuàng)的2擋DHT傳動系統(tǒng)，后者將DHT與雙電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一體化集成，使得車輛在換擋或者是模式切換時，能夠有效規(guī)避掉沖擊感和頓挫感，以保障車內(nèi)人員的體感舒適。
車尾設(shè)計上，傳祺E9車尾整體的造型和前臉相呼應(yīng)，尾燈看上去很有精致的感覺，總體來看還是算比較樸實的。內(nèi)飾方面設(shè)計走了沉穩(wěn)路線，讓人感到很時尚運動。
第二是E9的18寸輪轂相當(dāng)合適，沒有為了夸張的視覺效果選擇大尺寸輪圈，那樣會降低舒適性，且提高后期維修成本。采用靜音技術(shù)的米其林e·PRIMACY浩悅輪胎，是專為新能源汽車設(shè)計的，滾阻更低。
“這不足以支撐它在廣汽傳祺新戰(zhàn)略計劃里旗艦車型的定位，更不足以支撐它33萬級別MPV的含金量。
