正文

蔚來試駕感受,蔚來試乘試駕

可可
可可 V管理員 /66 閱讀
0109

本文預(yù)覽：

試駕蔚來全新ES6|更極致的豪華舒適性能體驗(yàn)

我用一句：“日新月異”來形容如今的新能源汽車市場，相信不過分吧？而就是這么一個(gè)節(jié)奏極快的市場，有一款純電車足足堅(jiān)挺了四年才迎來換代車型，它就是我今天試駕的蔚來全新ES6。

作為一臺(tái)以智能化為亮點(diǎn)的高端純電SUV，全新ES6的智能體驗(yàn)是此次試駕著重感受的重點(diǎn)。在技術(shù)層面，全新ES6搭載的是Banyan0.0系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)的首發(fā)車型。

全新蔚來ES6尾部設(shè)計(jì)上采用貫穿式光鋒尾燈，燈帶長度達(dá)到了35米，采用 Super Red LED 超紅光技術(shù)，顯示效果更為細(xì)膩，而隱藏式后雨刮則將尾部的整體感進(jìn)一步提升。

試駕|蔚來全新ES6:開得越久,驚喜越多

全新ES6采用蔚來第二代設(shè)計(jì)語言，將功能性與美學(xué)結(jié)合。純平側(cè)窗、隱藏式前后雨刮等多處隱藏式設(shè)計(jì)帶來更加高級(jí)、純粹的視覺感受。瞭望塔式的傳感器布局，將激光雷達(dá)、攝像頭等感知組件完美融入車身造型。

這次申請?jiān)囻{，其實(shí)是我想通過這四天駕駛蔚來ES6(下文簡稱ES6)，從各方面來感受下和我的特斯拉Model S(下文簡稱S)的差別以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)，看看蔚來這樣的國產(chǎn)新興車企能不能給我一些驚喜。

我的第一印象就是這款車也太好開了，相比傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，蔚來ES6無處不顯露著“好開”二字，也處處顛覆著傳統(tǒng)車型的設(shè)計(jì)。

我用一句：“日新月異”來形容如今的新能源汽車市場，相信不過分吧？而就是這么一個(gè)節(jié)奏極快的市場，有一款純電車足足堅(jiān)挺了四年才迎來換代車型，它就是我今天試駕的蔚來全新ES6。

蔚來高性能基因，使駕駛樂趣進(jìn)一步提升 在實(shí)際的試駕過程中，全新ES6的性能表現(xiàn)讓人驚喜。作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，在保證家庭舒適安全的乘坐體驗(yàn)之外，為駕駛者在全天候條件下提供出色的駕駛樂趣，非常不錯(cuò)。

而當(dāng)蔚來ES6動(dòng)能回收調(diào)至最低檔位的時(shí)候幾乎不會(huì)出現(xiàn)明顯的減速動(dòng)作，雖然這一模式下會(huì)略微影響續(xù)航里程表現(xiàn)，但這種純電動(dòng)車開出傳統(tǒng)燃油車的駕駛質(zhì)感確實(shí)很討喜。

蔚來試駕感受,蔚來試乘試駕

蔚來ec6試駕評測

作為一臺(tái)以智能化為亮點(diǎn)的高端純電SUV，全新ES6的智能體驗(yàn)是此次試駕著重感受的重點(diǎn)。在技術(shù)層面，全新ES6搭載的是Banyan0.0系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)的首發(fā)車型。

與此同時(shí)，將蔚來ES6的儀表臺(tái)分成兩層來看，上層科技感十足：液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在車內(nèi)，搭配隱藏式智能出風(fēng)口和貫穿式的可再生藤木材質(zhì)，勾畫車身前室的視覺層次感。

排量：蔚來EC6的加速足夠試駕，體驗(yàn)非常好。操控：蔚來EC6方向盤操作簡單，油門剎車靈敏，上路操作非常方便，體驗(yàn)很棒。耗電：蔚來EC6主要用于通勤和日常生活，所以電量和換電次數(shù)對我來說足夠了，平時(shí)也不用擔(dān)心續(xù)航問題。

這次智駕君試駕的車型就是“極空藍(lán)”，從實(shí)車來看，這個(gè)顏色要不圖片好看太多，顏色很亮但不夸張。 而為了凸顯“好看”的特性，蔚來EC6也采用一體化玻璃車頂，并采用雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃，總面積達(dá)1㎡。

EC6的底盤表現(xiàn)不錯(cuò)，兼顧了一定的舒適與支撐性。懸掛經(jīng)過顛簸路面時(shí)不會(huì)拖泥帶水，面對細(xì)碎振動(dòng)時(shí)會(huì)很好地吸收，轉(zhuǎn)彎時(shí)又可以提供不錯(cuò)的支撐性。從EC6的命名方式就可以知道，它與蔚來ES6有著不解之緣。

試駕丨能舒適走街,也可廝殺賽道,蔚來ET5不做偏科王

1、動(dòng)力系統(tǒng)方面，蔚來ET5全系標(biāo)配前/后雙電機(jī)，總功率為360kW，總扭矩為700N·m，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為4s，這是很多性能車和超跑才能達(dá)到的水平。試駕車匹配100kWh電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為710km。

2、蔚來ET5 Touring搭載了全新一代高效智能電驅(qū)系統(tǒng)，還提供5種基礎(chǔ)駕駛模式，包括：運(yùn)動(dòng)+Sport+、運(yùn)動(dòng)Sport、舒適Comfort、節(jié)能Eco、個(gè)性化Individual；4種場景模式：雪地Snow、拖掛Trailer、沙地Sand、濕地Mud。

3、在舒適性方面，盡管蔚來ET5的前排采用了一體化運(yùn)動(dòng)座椅，但在質(zhì)感上卻以舒適為主，柔軟的NAPPA真皮能夠給駕駛員帶來不錯(cuò)的塌陷感，同時(shí)也很好的滿足了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

4、另外，雖然地板是全平的，但前排座椅底部并沒有多少空隙，腳無法伸入，因此后排乘客腿部活動(dòng)空間實(shí)在有限，長時(shí)間乘坐真不舒服。駕駛體驗(yàn)優(yōu)秀 如果你對后排乘坐沒有要求，其實(shí)蔚來ET5可謂一臺(tái)相當(dāng)完美的座駕。

試駕蔚來新ES6,豪華品牌車的感覺終于對味了!

1、在個(gè)人看來新ES6最值得稱道的是其前排頭枕，相比大多數(shù)只能支持上下調(diào)節(jié)的頭枕，該車的頭枕有著前后36mm、上下45mm的四向調(diào)節(jié)幅度，而且還是電動(dòng)調(diào)節(jié)，不但給頭部帶來了更好的支撐性與舒適性，同時(shí)也讓座椅的高級(jí)感有了進(jìn)一步提升。

2、所以我建議之前沒有開過油車的朋友如果考慮購入一臺(tái)ES6，可以先從運(yùn)動(dòng)模式入手，等熟悉電車的駕駛特性之后再切換成舒適模式或者節(jié)能模式。 輔助功能 蔚來ES6的智能化非常高，在手機(jī)App上可以遠(yuǎn)程完成空調(diào)，車窗戶，解鎖車等多種功能。

3、作為國內(nèi)造車新勢力的“先行者”，蔚來汽車早在2017年便推出品牌首款車型蔚來ES8，而在去年蔚來的第二款SUV產(chǎn)品—蔚來ES6如期而至，這款起售價(jià)格380萬的中型SUV無疑才是蔚來真正的走量產(chǎn)品。

4、這次來到NIO HOUSE我預(yù)約了試駕兩款車，首先試駕ES6。蔚來的銷售小伙需要先將ES6開出商城，然后再換我試駕。不過小伙子車技好像略有欠缺，被一輛奧迪卡住了。

5、節(jié)前小編接到作為普通潛客試駕蔚來ES6的邀約電話，小編決定“將計(jì)就計(jì)”，以潛客的身份前去探個(gè)究竟。跟隨蔚來品牌的產(chǎn)品專家到展廳，小編見到ES6，第一眼感覺就是：這輛車好大，符合軸距2900mm的既視感。

試駕了一下蔚來ES7,不僅在設(shè)計(jì)上有點(diǎn)意思……

1、在ES7車上，我們看到蔚來再一次做了加法，比如它為我們帶來了一臺(tái)SUV版的ET7，這臺(tái)新車有著一如既往的獨(dú)特高檔感，既不失豪華，又極盡環(huán)保；它為我們帶來了非常棒的駕乘體驗(yàn)，完全可以對標(biāo)豪華車型，質(zhì)感十足。

2、蔚來ES7這款車給大家?guī)砹撕芏囿@喜，首先是外觀設(shè)計(jì)更加的高雅，凸顯出車主尊貴身份。

3、蔚來ES7全系標(biāo)配Pano-Cinema全景數(shù)字座艙，其中包含了20路輸出，功率達(dá)1000W的23個(gè)頂級(jí)聲學(xué)材質(zhì)揚(yáng)聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。