本文預覽：
- 1、漢蘭達的上坡動力不足還容易打滑,為什么還會有人購買?
- 2、“下坡不超凱美瑞,上坡莫跟漢蘭達”是為什么?
- 3、月均銷量不足5千臺,理財產(chǎn)品漢蘭達,割不動中國人了
- 4、為什么漢蘭達爬坡不有力?
漢蘭達的上坡動力不足還容易打滑,為什么還會有人購買?
1、漢蘭達車輛在設計過程中，為了增加空間感，前橋盡量前移，導致爬坡時車輛重心集中在后輪上，導致頭輕腳重的現(xiàn)象，前輪抓地能力很差。由于漢蘭達是前置兩驅車輛，前輪驅動力強，附著力差，車輛容易打滑。
2、其實不是，那種情況就算把7升V8裝到漢蘭達上，也一樣爬不上去，這本身就與動力沒關系，而與前驅車的前輪附著力有關系，先看一張圖吧，比較容易說明。
3、分析下大家想買漢蘭達的原因，無非想買輛大車，裝七個人，要省心，有一定的質感一定的口碑。
4、發(fā)動機方面動力比較足，有的人會說漢蘭達這輛車在上坡的時候可能動力不足，這跟使用方法會有一些聯(lián)系。當人們沒有掌握正確的操作方法，可能會出現(xiàn)動力不足的情況，這輛車的油耗也是偏低的，綜合來看是值得購買的。
5、這一點上，這代漢蘭達還是非常厚道的。首先像安全配制，除了頭部和側氣囊外，還配備了膝部氣囊，這一點很是用心。駕駛輔助方面，像定速巡航、倒車影像、上坡輔助都有搭配，便利性不用擔心。
“下坡不超凱美瑞,上坡莫跟漢蘭達”是為什么?
1、其實對于這兩句話的意思，我想“老司機”們都明白，從字面的意思也很好理解，爬坡不跟漢蘭達說的是漢蘭達的爬坡能力不能，下坡不超凱美瑞則說的是凱美瑞的剎車不好。當然，這樣說是還是有來由的。
2、也就有了上坡不跟漢蘭達，因為怕對方溜車。下坡不超凱美瑞 08年3月3日前生產(chǎn)的凱美瑞，真空助力泵密封膠圈因設計問題，容易出故障，導致剎車助力失靈，剎車行程變長等。所以自那時起，凱美瑞就有著“下坡不超凱美瑞”的說法。
3、其實我覺得“老司機”都明白這兩句話的意思，字面意思也很容易理解。漢蘭達沒有講爬坡的地方是漢蘭達的爬坡能力不行，下坡不能超越凱美瑞的地方是凱美瑞剎車不好。當然，這樣說是有原因的。首先來說說為什么爬山不跟著漢蘭達。
4、下坡不超凱美瑞是因為凱美瑞剎車門問題上豐田對相關批次車輛實施了召回，召回凱美瑞數(shù)量巨大。事情起因是有其中一批凱美瑞轎車，因真空助力泵內一部件設計問題，會出現(xiàn)剎車變硬、踩剎車費力、剎車失靈等問題機率大。
月均銷量不足5千臺,理財產(chǎn)品漢蘭達,割不動中國人了
年，豐田在中國市場的銷量為1906萬臺，同比下跌0.2%。日子越過越拮據(jù)的豐田，也連累了被稱為“理財產(chǎn)品”的漢蘭達。今年前五個月，漢蘭達的累計銷量只有43萬臺，同比下跌近四成，月平均銷量還不到5千臺。
要知道的是，漢蘭達這幾年的平均月銷量都在1萬輛左右，可現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)還不足巔峰期的一半水平，足以見得漢蘭達現(xiàn)在所面臨的困境是多么嚴峻?，F(xiàn)在月均銷量已不足5000輛的漢蘭達，已經(jīng)很難將其稱之為七座中型SUV標桿產(chǎn)品。
這很明顯漢蘭達的市場表現(xiàn)已經(jīng)不如從前了，更重要的是，進入2023年以來，漢蘭達的銷量表現(xiàn)就非常的平淡，1-4月份的累計銷量只有18635輛，也就是說平均月銷量已經(jīng)不足5000臺。
但小編發(fā)現(xiàn)，今年以來，現(xiàn)款漢蘭達的銷量走勢，貌似不太理想，因為在2023年第一季度，漢蘭達已經(jīng)連續(xù)3個月月銷沒破5000臺；而在以前，它的月銷可是日?；钴S在大幾千臺或者破萬。
為什么漢蘭達爬坡不有力?
差。12款漢蘭達爬坡能力差更多是因為配重原因造成的，為了追求更大的乘坐空間，前軸設計時盡的前移，導致在爬坡時重心大部分都移到后軸上，前輪因為重心后移原因，抓地能力變差。
T動力足夠滿載話，降擋手動模式肯定必須畢竟車重還加負載話，重量在那，這個時候需要扭矩，這跟油門的用法有關，如果山路還像城市里那樣輕柔踩油門，變速箱必然側重燃油經(jīng)濟性升檔模式，肯定會力不從心。
你好這種情況首先要確定發(fā)動機動力是否足夠如果發(fā)動機動力不足，可能是由于燃燒不好導致的其次要判斷是不是離合器打滑，如果離合器打滑，也會出現(xiàn)這種情況。
因為車子啟動后重心會后移前輪抓地力會減小漢蘭達在車子的前后重量比例上有問題重心后移后導致前輪抓地力不足所以爬不上坡如果是4驅的就不存在這個問題因為后輪也提供動力。
