本文預(yù)覽：
- 1、豐田主義的豐田主義的危機(jī)
- 2、月均銷量不足5千臺(tái),理財(cái)產(chǎn)品漢蘭達(dá),割不動(dòng)中國人了
- 3、漢蘭達(dá)爬坡門解決了嗎
- 4、新漢蘭達(dá)選兩驅(qū)還是四驅(qū)?
- 5、漢蘭達(dá)的上坡動(dòng)力不足還容易打滑,為什么還會(huì)有人購買?
豐田主義的豐田主義的危機(jī)
豐田在全球的優(yōu)勢地位一直令日本全國上下引以為傲，直到現(xiàn)在，豐田在全球?qū)嵤┱倩匦袆?dòng)所引發(fā)的震蕩相對(duì)來說還沒有影響到日本。
在雷曼沖擊發(fā)生后的第一財(cái)年，豐田的新車銷量減少了15%，再加上日元升值的影響，直接導(dǎo)致了4610億日元的赤字。
首先，豐田偏離了日本企業(yè)精神的核心，那就是品牌第一，消費(fèi)者第一。豐田等日本品牌之所以揚(yáng)威世界，就在于他們的認(rèn)真負(fù)責(zé)，豐田在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管上出差錯(cuò)，那絕對(duì)是“自殺行為”。
盡管這些問題并非新問題，但在2009年爆發(fā)的加速事件引起了廣泛的關(guān)注和媒體報(bào)道，特別是在美國，導(dǎo)致該公司陷入嚴(yán)重的信任危機(jī)。影響 豐田公司不得不召回?cái)?shù)百萬輛車，修復(fù)這些問題，并支付大量的罰款。
豐田危機(jī)管理失策的主要表現(xiàn)是反應(yīng)力差：在危機(jī)處于萌芽狀態(tài)時(shí)，不能快速做出反應(yīng)，盡快扼制和減少危機(jī)的沖擊力。2009年8月份，美國發(fā)生豐田品牌車?yán)卓怂_斯突然加速導(dǎo)致四人死亡事故。
應(yīng)對(duì)危機(jī)反應(yīng)力差與危機(jī)管理存在漏洞密切相關(guān)。首先，豐田公司危機(jī)防范體制存在缺陷。據(jù)豐田有關(guān)人士說，接到顧客投訴后，由于技術(shù)部門分工太細(xì)，不知該由誰負(fù)責(zé)，因而無法及時(shí)解決顧客提出的問題。
月均銷量不足5千臺(tái),理財(cái)產(chǎn)品漢蘭達(dá),割不動(dòng)中國人了
年，豐田在中國市場的銷量為1906萬臺(tái)，同比下跌0.2%。日子越過越拮據(jù)的豐田，也連累了被稱為“理財(cái)產(chǎn)品”的漢蘭達(dá)。今年前五個(gè)月，漢蘭達(dá)的累計(jì)銷量只有43萬臺(tái)，同比下跌近四成，月平均銷量還不到5千臺(tái)。
要知道的是，漢蘭達(dá)這幾年的平均月銷量都在1萬輛左右，可現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)還不足巔峰期的一半水平，足以見得漢蘭達(dá)現(xiàn)在所面臨的困境是多么嚴(yán)峻?，F(xiàn)在月均銷量已不足5000輛的漢蘭達(dá)，已經(jīng)很難將其稱之為七座中型SUV標(biāo)桿產(chǎn)品。
這很明顯漢蘭達(dá)的市場表現(xiàn)已經(jīng)不如從前了，更重要的是，進(jìn)入2023年以來，漢蘭達(dá)的銷量表現(xiàn)就非常的平淡，1-4月份的累計(jì)銷量只有18635輛，也就是說平均月銷量已經(jīng)不足5000臺(tái)。
但小編發(fā)現(xiàn)，今年以來，現(xiàn)款漢蘭達(dá)的銷量走勢，貌似不太理想，因?yàn)樵?023年第一季度，漢蘭達(dá)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月月銷沒破5000臺(tái)；而在以前，它的月銷可是日?；钴S在大幾千臺(tái)或者破萬。
漢蘭達(dá)爬坡門解決了嗎
1、解決了。爬坡門是由于當(dāng)時(shí)底盤比較高，設(shè)計(jì)不合理，加上當(dāng)時(shí)車輛動(dòng)力不足，造成車輛爬坡時(shí)候打滑上不去。后來漢蘭達(dá)已經(jīng)重新設(shè)計(jì)，也采用了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了這個(gè)問題。
2、當(dāng)然，這都是以前發(fā)生的段子了，現(xiàn)在無論是漢蘭達(dá)還是凱美瑞都做了改進(jìn)，“爬坡不跟漢蘭達(dá)，下坡不超凱美瑞也”已經(jīng)成為了過去。所以在購車的時(shí)候，這兩款車還是可以考慮的。
3、這個(gè)事件最后是被漢蘭達(dá)競爭對(duì)手利用了，炒熱的。實(shí)際上爬坡門不代表車子質(zhì)量，本身就不是真正意義上的SUV，非讓他做那些做不了的事，有些牽強(qiáng)了，試試這車四驅(qū)，不會(huì)出現(xiàn)爬坡門。
4、漢蘭達(dá)爬坡門的事件也發(fā)生在溫州，并且本人應(yīng)邀溫州廣汽豐田4S店親自體驗(yàn)了爬坡的真實(shí)情況。爬坡門的事件其實(shí)是溫州**俱樂部故意炒作的。
5、但在后幾次測試中 ，漢蘭達(dá)卻是能爬上同原事件同樣的 30度的泥土坡 ，但同樣廣豐承認(rèn)那此事件屬于個(gè)案 ，但對(duì)于解決方法沒有任何表示 ，其表示7國產(chǎn)漢蘭達(dá)爬坡性能完全是同歐美一樣的 ，不存在問題 。
6、爬坡門的問題是漢蘭達(dá)的底盤源自于凱美瑞，一款前置前驅(qū)的轎車。
新漢蘭達(dá)選兩驅(qū)還是四驅(qū)?
1、主要看使用路況，若是長期在城市道路上使用的話，則選擇兩驅(qū)的動(dòng)力就完全足夠使用了。而若是所在環(huán)境是在崎嶇山路或是經(jīng)常去越野的話，則建議選擇四驅(qū)的車型。
2、雖然四驅(qū)功能能帶來更為出色的越野實(shí)力，但作為一款更多偏向于城市SUV定位的車型，兩驅(qū)版本無論從動(dòng)力還是性能方面更適合大多數(shù)人的選擇。
3、分兩種情況討論：從越野的角度：追求漢蘭達(dá)的硬派越野性能選擇四驅(qū)版本。從經(jīng)濟(jì)的角度：考慮油耗、經(jīng)濟(jì)只是日常使用而非越野用途、且非惡劣環(huán)境地區(qū)的情況下選擇兩驅(qū)版本。
4、性價(jià)比之選兩驅(qū)精英版推薦指數(shù)：★★★ 在低配車型方面，全新漢蘭達(dá)兩驅(qū)/四驅(qū)精英版（5/7座）均是采用織物座椅，同時(shí)也沒有配備豐田TSS智行安全系統(tǒng)。
漢蘭達(dá)的上坡動(dòng)力不足還容易打滑,為什么還會(huì)有人購買?
漢蘭達(dá)車輛在設(shè)計(jì)過程中，為了增加空間感，前橋盡量前移，導(dǎo)致爬坡時(shí)車輛重心集中在后輪上，導(dǎo)致頭輕腳重的現(xiàn)象，前輪抓地能力很差。由于漢蘭達(dá)是前置兩驅(qū)車輛，前輪驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，附著力差，車輛容易打滑。
其實(shí)不是，那種情況就算把7升V8裝到漢蘭達(dá)上，也一樣爬不上去，這本身就與動(dòng)力沒關(guān)系，而與前驅(qū)車的前輪附著力有關(guān)系，先看一張圖吧，比較容易說明。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面動(dòng)力比較足，有的人會(huì)說漢蘭達(dá)這輛車在上坡的時(shí)候可能動(dòng)力不足，這跟使用方法會(huì)有一些聯(lián)系。當(dāng)人們沒有掌握正確的操作方法，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，這輛車的油耗也是偏低的，綜合來看是值得購買的。
這些車都是后起之秀。與漢蘭達(dá)相比，他們沒有積累足夠的信息和時(shí)間，在中國很難開拓市場。這些競爭車輛可以通過降低價(jià)格和提高性價(jià)比來吸引消費(fèi)者。
這一點(diǎn)上，這代漢蘭達(dá)還是非常厚道的。首先像安全配制，除了頭部和側(cè)氣囊外，還配備了膝部氣囊，這一點(diǎn)很是用心。駕駛輔助方面，像定速巡航、倒車影像、上坡輔助都有搭配，便利性不用擔(dān)心。
