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- 1、斷臂求生迫在眉睫?四大日系車企在華銷量集體下跌馬自達(dá)腰斬
- 2、7月賣出882輛!優(yōu)惠減少,東風(fēng)本田新款英仕派銷量下滑
- 3、3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?
- 4、日系車崩了?上半年銷量都跌了,最狠的暴跌50%
斷臂求生迫在眉睫?四大日系車企在華銷量集體下跌馬自達(dá)腰斬
1、雖然同比下跌8%的這個(gè)數(shù)字看起來(lái)并不算高，但從6月份的銷量來(lái)看，豐田中國(guó)銷量為148萬(wàn)輛，同比下跌了18%，這意味著豐田的跌幅正在不斷擴(kuò)大，下半年的情況不容樂(lè)觀。
2、因?yàn)槿障弟嚻?月份的銷量數(shù)據(jù)實(shí)在是太難看了，難看到日系車企有點(diǎn)不想發(fā)布銷量數(shù)據(jù)。
3、一馬退出之后，馬自達(dá)都包給了長(zhǎng)馬，它的規(guī)模完全沒(méi)法和三大日系車企相比，哪怕是上半年6個(gè)月都加起來(lái)也只賣了3萬(wàn)多臺(tái)。但它賣得少卻跌得多啊，上半年跌幅44%，將近一半腰斬。
7月賣出882輛!優(yōu)惠減少,東風(fēng)本田新款英仕派銷量下滑
說(shuō)到東風(fēng)本田英仕派這款車型，其在今年5月份的時(shí)候還創(chuàng)下了7847輛新車的銷量數(shù)據(jù)，可沒(méi)想到的是，5月的這一高銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，卻也成為了東風(fēng)本田英仕派車系自今年以來(lái)的銷量“最高光”時(shí)刻。
作為下半年的全新開始，7月初，我們又迎來(lái)了一大批新車上市，這之中，東風(fēng)本田英仕派格外引人關(guān)注，新車的指導(dǎo)價(jià)為128-288萬(wàn)元，作為同平臺(tái)的兩款姊妹車，英仕派的起售價(jià)比雅閣還貴，這引起了朋友們的質(zhì)疑。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，1-7月東風(fēng)本田的銷量為278093輛，同比降幅33%，7月銷量51890輛，同比降幅為35%。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田6月銷量為75萬(wàn)輛，同比下滑了34%；今年上半年，東風(fēng)本田累計(jì)銷量27萬(wàn)輛，下滑幅度高達(dá)38%，跌幅僅次于下滑最嚴(yán)重的長(zhǎng)安馬自達(dá)，后者跌幅為49%。
以本田為例，廣汽本田全新雅閣推出專為中國(guó)市場(chǎng)而來(lái)的插電混動(dòng)版，燃油版最高配和插電版最低配基本實(shí)現(xiàn)同價(jià)。而剛剛上市的東風(fēng)本田全新英仕派則實(shí)現(xiàn)了插混版售價(jià)與燃油版高配價(jià)格重合。
月3日，東風(fēng)本田全新英仕派正式上市，新車推出插電式混合動(dòng)力車型和燃油車型，其中插電式混合動(dòng)力車型一共推出2款配置車型，售價(jià)分別為298萬(wàn)元和288萬(wàn)元。
3月銷量持續(xù)下滑,在華銷量7連跌,本田怎么了?
1、本田3月在華銷量持續(xù)下滑 這，已經(jīng)是本田在中國(guó)車市的終端銷量連續(xù)第7個(gè)月下滑了。車宇世界查詢本田中國(guó)發(fā)布的終端數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2022年9月份開始，本田中國(guó)的終端銷量已經(jīng)開始同比下滑了。
2、本田中國(guó)公布數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田2023年3月終端累計(jì)銷量為18萬(wàn)輛，同比下滑21%。廣汽本田一季度終端累計(jì)銷量為179萬(wàn)輛，同比下滑32%。
3、本田汽車近日發(fā)布了2020年3月在華的終端銷量數(shù)據(jù)，結(jié)果十分不樂(lè)觀，本田汽車3月在華銷量?jī)H60441輛，同比暴跌50.8%。而今年一季度的1-3月，本田汽車?yán)塾?jì)在華銷量達(dá)到222108輛，同比下滑37%。
4、本田中國(guó)發(fā)布的2023年3月銷量為82041輛，這是廣汽本田和東風(fēng)本田加在一起的總銷量，如果廣汽本田單一車企達(dá)到76110輛，那東風(fēng)本田就快沒(méi)有了。
5、月3日，本田中國(guó)發(fā)布銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月本田在中國(guó)終端銷量總計(jì)04萬(wàn)輛，同比下滑50.8%。兩大在華合資公司，廣汽本田3月終端銷量為22萬(wàn)輛，同比下滑50.1%；東風(fēng)本田3月終端銷量為82萬(wàn)輛，同比下滑55%。
日系車崩了?上半年銷量都跌了,最狠的暴跌50%
一馬退出之后，馬自達(dá)都包給了長(zhǎng)馬，它的規(guī)模完全沒(méi)法和三大日系車企相比，哪怕是上半年6個(gè)月都加起來(lái)也只賣了3萬(wàn)多臺(tái)。但它賣得少卻跌得多啊，上半年跌幅44%，將近一半腰斬。
作為傳統(tǒng)燃油車的銷量“大戶”，在這輪內(nèi)卷中受傷害最深的無(wú)疑就是日系車，這也導(dǎo)致了四大日系車企上半年在華銷量都有所下跌，其中跌幅最大的是馬自達(dá)，幾乎被腰斬，再跌下去就真的沒(méi)有存在感了。
在去年那篇“本田丟失了中國(guó)市場(chǎng)”的文章中，把本田銷量的下滑，片面歸咎于“本田油耗太高”，而且“動(dòng)力差是日系車的短板”。其舉例是：比亞迪去年發(fā)布的超級(jí)混動(dòng)，驍云5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到404%，饋電狀態(tài)下百公里油耗為8L。
可以看到，盡管日系車企在新能源車時(shí)代已經(jīng)掉隊(duì)，但是日系車企與自主車企之間的較量遠(yuǎn)未結(jié)束，頭部日系車企已經(jīng)在奮力反追，自主和日系合資的市場(chǎng)占有率之爭(zhēng)仍在持續(xù)。
不僅是銷量降低，天籟的終端價(jià)格也是直線下跌?，F(xiàn)在這輛車全系優(yōu)惠4萬(wàn)，個(gè)別配置甚至能優(yōu)惠到5萬(wàn)。
