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在汽車行駛時(shí),橋殼承受由汽車哪里傳來的路面反作用力?
1、橋殼具體有如下功用：和從動(dòng)橋一起承受汽車質(zhì)量 使左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定 汽車行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。橋殼可分為整體式和分段式兩類。
2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋殼的主要作用是支撐汽車質(zhì)量，承受來自路面的反作用力和扭矩，并通過獨(dú)立懸架傳遞給車架(或車身)。它是主減速器、差速器和半軸的裝配基礎(chǔ)。
3、作用：1）支承并保護(hù)減速器、差速器、半軸等。2）固定驅(qū)動(dòng)輪。3）支承車架及其上的各個(gè)總成。4）承受并傳遞車輪傳來的路面反力和力矩。
4、半軸套管是汽車驅(qū)動(dòng)橋總成上的重要零件，它與驅(qū)動(dòng)橋殼形成一體，使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定，一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量，同時(shí)在汽車行駛時(shí)承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。
5、驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，它又是行駛系的主要組成部分，它還具有以下作用。與前橋一起承受汽車的質(zhì)量。使左右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對(duì)位置固定。
6、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)包括車架、前橋、驅(qū)動(dòng)橋殼、車輪(方向盤和驅(qū)動(dòng)輪)、懸架(前懸架和后懸架)等部件。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)并將路面上的各種反作用力和力矩傳遞給車輪；減震確保汽車平穩(wěn)行駛。
汽車驅(qū)動(dòng)橋殼有何優(yōu)缺點(diǎn)?
它具有強(qiáng)度和剛度高、主減速器拆卸和調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)制造工藝的不同，整體橋殼可分為鑄造型、鋼板沖壓焊接型和擴(kuò)張型三種。鑄造橋殼強(qiáng)度和剛度大，但質(zhì)量大，制造工藝復(fù)雜，主要用于中重型卡車。
優(yōu)點(diǎn)是大、中型客車采用這種形式可使汽車總重員能較合理地分配到前后兩橋上，前橋不易過載；可降低車身地板高度，便于乘客上下；能減少車廂內(nèi)的噪聲，提高車輛利用面積。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力直接，制造難道低。缺點(diǎn)：通過性先天不足，離地間隙無(wú)法可靠擴(kuò)大。驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。
這種橋殼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝性好，比較易于鑄造和加工，主減速器支承剛度好。
缺點(diǎn) 啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降；前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
汽車橋殼
無(wú)縫鋼管材質(zhì)。根據(jù)查詢汽車之家得知，越野車后橋橋殼是采用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的新型橋殼，材料采用特殊無(wú)縫鋼管材料，橋殼的抗拉強(qiáng)度達(dá)到680，所以越野車后橋橋殼是無(wú)縫鋼管材質(zhì)。
可以。驅(qū)動(dòng)橋殼有足夠的強(qiáng)度和剛度，且質(zhì)量要小，并便于主減速器的拆裝，可分式橋殼主要應(yīng)用于客車上，整體式橋殼主要應(yīng)用于中重型商用汽車。驅(qū)動(dòng)橋殼分為：可分式橋殼、整體式橋殼、組合式橋殼。
sph440材料。該材料是指汽車結(jié)構(gòu)鋼，具有良好的抗沖擊、抗彎曲強(qiáng)度、高耐磨擦性、高耐腐蝕性。
