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- 1、...降價”?4000元保險補貼、燃油車置換福利新能源補貼進入“倒計時...
- 2、最高8.7萬!一汽大眾ID系列宣布官降,背后市場博弈加劇
- 3、最新汽車降價消息:品牌齊跌價優(yōu)惠多,實惠來襲
- 4、限時降價、油電同價……車企開啟花式降價
- 5、都2023年了,低價電動車的競爭,其實還沒開始?
...降價”?4000元保險補貼、燃油車置換福利新能源補貼進入“倒計時...
1、月2日，特斯拉中國發(fā)布消息稱，為了讓更多消費者趕上“國補”末班車，特斯拉推出多種優(yōu)惠政策。消費者于2022年12月購買特斯拉現(xiàn)車并按期提車，可享受4000元保險補貼。
2、我認為車價不僅不會下降，甚至有可能會出現(xiàn)上升狀況。在現(xiàn)階段新能源汽車開啟鎖單補貼狀態(tài)下，我覺得新能源汽車價格下降的可能性并不大。原因主要有兩個方面，一是新能源汽車國家補貼即將結(jié)束，二是各類原材料價格的不斷上漲。
3、具體包括，Model Y長續(xù)航版起售價從339萬元調(diào)整為299萬元，Model Y高性能版從339萬元調(diào)整為399萬元；8月14日到9月30日下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元保險補貼。
4、新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導至燃油車領(lǐng)域。
5、月2日，中國證券報記者從特斯拉獲悉，國家新能源汽車購置補貼政策將于12月31日正式終止，為讓更多消費者趕上“國補”的末班車，特斯拉在此前降價基礎(chǔ)上，再推出多種優(yōu)惠政策。
6、◆ 新能源補貼進入“倒計時”，多家車企加碼促銷 以特斯拉、問界、電馬為代表的車企率先降價；長安汽車、小鵬汽車、蔚來等車企則采取限時保價政策。
最高8.7萬!一汽大眾ID系列宣布官降,背后市場博弈加劇
為了慶祝一汽集團70周年，一汽大眾在7月6日推出了限時優(yōu)惠活動，特別針對旗下ID純電系列車型進行了不小的降價優(yōu)惠。
而南北大眾更是再一次加大力度官降力度，上汽大眾宣布ID.3系列最高降幅7萬元，一汽-大眾的ID.6 CROZZ系列最高降幅7萬元。
而也正是在同一天，南北大眾就先后宣布開啟降價活動，7月6日，一汽-大眾宣布，為慶祝一汽集團成立70周年，特別針對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，即日起ID.家族車型159萬元起。
正常情況下，一汽-大眾ID.6 CROZZ的市場優(yōu)惠在5萬元左右。此次降價之后，對于想要購入這款車型的朋友，可以準備下手了。
最新汽車降價消息:品牌齊跌價優(yōu)惠多,實惠來襲
首先，豐田、本田等日系品牌已全面降價，豐田雷凌所有車型直降1-2萬元，本田雅閣則從優(yōu)惠金額來看更為給力，最高達到4萬元。此外，豐田普拉多、柯斯達也都有不同程度的優(yōu)惠，相信一定能為消費者帶來更多的選擇和實惠。
零跑汽車的此次降價主要集中在雙C系列的中高配純電車型，其中C11 650智享版和580四驅(qū)性能版降價1萬元；C01 606智享版降價6萬元、717智享版和630四驅(qū)性能版降價2萬元。在本次降價后，零跑C11基本形成了油電同價的產(chǎn)品布局。
近年來，物價水平不斷上升，讓大家購車變得更為困難。為了讓更多人輕松擁有自己的座駕，起亞汽車在8月份推出了K3優(yōu)惠活動。這次活動以降價促銷為主，旨在讓更多消費者能夠輕松買到實惠而實用的汽車。
最后送上關(guān)于探岳的優(yōu)惠好消息。探岳已攜鉅惠亮相2020中國春季云車展，并帶來專屬優(yōu)惠：最高綜合優(yōu)惠8萬。
限時降價、油電同價……車企開啟花式降價
1、近日，寶馬、奧迪等車企針對旗下的新能源車型開展了限時降價活動，其中奔馳旗下的產(chǎn)品降價幅度為6-7萬元；而寶馬iiX3等車型的降價幅度甚至達到了10萬元。此番降價有跡可循。
2、新的競爭環(huán)境下，為了擴大市場占有率，各大車企也是紛紛加入價格的內(nèi)卷大軍，前有比亞迪油電同價，后有蔚來全系降價，面對這般“掀桌子”的玩法，作為豪華品牌的凱迪拉克也是選擇跟進。
3、多家車企開始花式降價，包括金融補貼、訂金膨脹、外飾限時免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。
4、還有就是剛剛跟降的馬自達昂克賽拉，其入門價直接拉到了99萬，降價最多的配置降了3萬。而在新能源領(lǐng)域，不少車企都喊出了“油電同價”。
5、鬧劇結(jié)束之后，越來越多的車企也不想“裝”了，畢竟對于很多品牌而言，只有降價才是快速提升銷量的手段。這不，凱迪拉克就在近日宣布對旗下的純電車型LYRIQ銳歌進行價格與權(quán)益的調(diào)整，而本次價格調(diào)整直接下降了6萬元。
都2023年了,低價電動車的競爭,其實還沒開始?
但我想說的是，現(xiàn)在都已經(jīng)2023年了，竟然還有很多人在購買電動車，真就搞不明白了。畢竟進入2023年之后，電動車的優(yōu)勢已經(jīng)不再那么明顯。
而在2023年開年特斯拉把Model 3的入門價格降至歷史最低的299萬元（5月微漲至219萬元）后，標準續(xù)航版在Model 3車系中的銷量占比，在今年上半年達到了91%，四驅(qū)高性能版本今年上半年僅僅賣出了2，000余輛。
我們回想一下自主品牌燃油車這么多年都沒能將飛度、致炫這類A0級車打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小電動面世以后，迅速瓦解日系車的優(yōu)勢。因為同樣的便利性，使用成本更低，價格還更便宜，簡直是降維打擊，想不贏都難。
按照中汽協(xié)預計，2023年我國新能源預計銷量有望超過900萬輛。很顯然，今年新能源車仍將保持快速增長。倘若以900萬輛計，相比去年688萬輛，增幅為30.8%。
低價電動車迎來了更多的挑戰(zhàn)，就是越來越多的大的資本方進入新能源汽車的競爭領(lǐng)域，競爭更激烈了，賠本賺吆喝的情況也越來越多的出現(xiàn)了。
