本文預(yù)覽：
- 1、騰勢汽車和奔馳什么關(guān)系
- 2、500萬輛,比亞迪的新起點
- 3、奔馳/比亞迪再向騰勢輸血7億
- 4、騰勢500停售,那些同樣造型獨特的車型,如今市場表現(xiàn)如何?
- 5、騰勢300換電池政策
- 6、連虧五年團(tuán)隊又被解散的騰勢汽車,還有東山再起的機(jī)會嗎?
騰勢汽車和奔馳什么關(guān)系
1、騰勢汽車和奔馳是包含關(guān)系，騰勢汽車在本質(zhì)上屬于奔馳汽車的子品牌。騰勢汽車是國內(nèi)高端電動汽車品牌，由國內(nèi)的比亞迪汽車和奔馳的母公司德國戴姆勒合作成立。
2、合作伙伴。根據(jù)查詢汽車之家顯示，騰勢車和奔馳是合作伙伴，電動車產(chǎn)品采用了梅賽德斯奔馳的設(shè)計風(fēng)格，所以用奔馳標(biāo)。
3、騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國梅賽德斯—奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)。
4、騰勢汽車是由中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與世界豪華車制造巨頭德國梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立的合資企業(yè)。成立于2010年，總部位于深圳市，是中國首個致力于新能源的汽車合資品牌。
5、騰勢汽車和奔馳最初屬于合作關(guān)系，但隨著時間的推移，目前奔馳已經(jīng)完全脫離騰勢汽車了。2021年12月，比亞迪與戴姆勒（奔馳的母公司）簽署了一份股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，完成后比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。
6、騰勢和奔馳是什么關(guān)系2010年，騰勢（DENZA）由戴姆勒公司（奔馳汽車即為旗下子公司）與比亞迪公司共同合資創(chuàng)立，總部設(shè)在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持，與比亞迪的資深底蘊(yùn)脫不了干系。
500萬輛,比亞迪的新起點
1、第500萬輛新能源整車下線，為比亞迪過去20年的堅持和發(fā)展畫上了成功的句點。然而，隨著市場的變化，第500萬輛新能源整車下線也成為了比亞迪下一個階段發(fā)展的新起點。
2、月9日，隨著一臺嶄新的騰勢N7緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪正式迎來第500萬輛新能源汽車下線，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是中國新能源汽車行業(yè)的歷史性時刻。
3、比亞迪的500萬之路，是王傳福的“傳奇人生”，也是時代更替下的新老換位，故事也仍在繼續(xù)。500萬輛，比亞迪的新起點 當(dāng)看到比亞迪新能源第500萬輛的下線，再回頭看大眾“買”小鵬技術(shù)這一事件，或許仍是不少唏噓。
奔馳/比亞迪再向騰勢輸血7億
1、財經(jīng)網(wǎng)整理發(fā)現(xiàn)，騰勢汽車自2011年2月成立以來，共發(fā)生10次注冊資本變更記錄。比亞迪和奔馳在2012年-2020年期間分別向騰勢汽車增資4次。僅2019年，比亞迪/奔馳就共同向騰勢汽車增資10億元，先后分三波完成。
2、更重要的是，騰訊X進(jìn)入了奔馳的4S店銷售，瞬間大幅度提升了這個品牌成功的勢能。據(jù)說，騰勢X目前在市場上已經(jīng)獲得了比較大的成功。對于奔馳而言，需要騰勢X來抵扣雙積分的壓力。
3、而2012年到2019年間，比亞迪與戴姆勒對騰勢累計增資多達(dá)8次，加上此次7億元增資，戴姆勒與比亞迪已為騰勢累計增資約49億元。
4、去年，奔馳和比亞迪宣布對騰勢再“輸血”，而這一次很有可能將是奔馳和比亞迪的最后一次“豪賭”，于是基于全新平臺的 騰勢X再一次來到了人們的面前。
騰勢500停售,那些同樣造型獨特的車型,如今市場表現(xiàn)如何?
1、如果說騰勢500是首個開啟兩廂造型中型轎車的車型（實為三廂車），相信來自浪漫之都的DS5肯定不會答應(yīng)。DS5是國內(nèi)首款采用兩廂設(shè)計的中型轎車，也是目前在售的唯一一款。
2、對于MPV車型來說，空間和舒適性表現(xiàn)是重中之重。我們先來看看兩車的車身尺寸，可以看到騰勢D9的所有數(shù)據(jù)均優(yōu)于傳祺E9，乘坐空間更有保障。
3、不久前，比亞迪還公布了云輦智能車身控制系統(tǒng)，除了“炫技”般展示了可原地起跳的云輦-X，比亞迪還宣布騰勢N7將成為云輦-A的首搭車型。由此可見，騰勢對比亞迪有著舉足輕重的戰(zhàn)略意義。
騰勢300換電池政策
1、新能源最貴的部位就是蓄電池，因為這個也算是核心零部件，正常質(zhì)保期限內(nèi)發(fā)生蓄電池?fù)p壞是可以尋求售后免費維修更換的，如果是人為因素導(dǎo)致的，就需要自己掏錢了，正常費用至少在四五萬塊錢以上。
2、在質(zhì)保期內(nèi)如果電池的性能衰減超過20%，廠家會免費更換電池單體。
3、可以。根據(jù)查詢騰勢汽車官網(wǎng)顯示，300可以換500電池，騰勢300定位中型轎車、軸距2880mm，比同期的奧迪A4L還長，其基于老款奔馳B級平臺打造，內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，后橋的懸掛有所變化。
連虧五年團(tuán)隊又被解散的騰勢汽車,還有東山再起的機(jī)會嗎?
你會發(fā)現(xiàn)其銷量真的堪稱慘不忍睹：2016 年騰勢汽車全年實際完成銷售僅 2287 輛，相比 6000 輛的目標(biāo)連一半都沒有達(dá)到，目標(biāo)完成率僅為 38%，即使是2017 年這一情況也依舊沒改善多少，頭八個月騰勢的總銷量也僅有 1000 多輛。
數(shù)據(jù)顯示，自第一代車型上市開始，騰勢就一直處于虧損狀態(tài)，2014年至2018年五年分別虧損6億元、7億元、13億元、8億元、88億，共計虧損398億元。
對于他來說，在這種情況下，他機(jī)會已經(jīng)沒有東山再起的可能了。畢竟他之前編造的泡沫已經(jīng)破損，幾乎不會再有股民會選擇去相信他，并且他既然有這方面的前科，也很難再獲得東山再起的機(jī)會。
