漢蘭達坡,漢蘭達坡事件處理結果

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表征汽車的這個爬坡能力，是評價這個汽車動力的一個指標，部分的城市SUV還沒有轎車好。09年的時候大家都知道，漢蘭達鬧了個笑話，這個夏利、奧拓、長安小面包都能爬得上去的那個坡，漢蘭達爬不過去，人稱漢蘭達坡。

比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。

這是來自汽車界的一個梗，言簡意賅的講就是，漢蘭達爬坡能力不行，有溜坡的風險，所以上山不能跟漢蘭達；凱美瑞剎車有設計缺陷，如果遇到下坡，凱美瑞很可能剎不住車。

1、汽車上坡輔助使用方法：一是變速桿不在P位(自動變速箱車型)，不要踩油門踏板；此時，車輛仍需處于靜止狀態；操作員沒有打開手制動器(腳制動器或電子制動器)。

2、車主只需要踩幾秒鐘剎車。松開制動踏板后，上坡輔助系統會自動保持剎車片2秒，讓車主有足夠的時間上坡加油。豐田漢蘭達沒有獨立的上坡輔助開關。當汽車系統感應到需要輔助時，它會自動啟動輔助系統。

3、汽車上坡輔助使用方法：首先，排擋桿未處于P擋位置（自動擋車型）并且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處于靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。

4、在駕駛室內找到上坡輔助按鈕或開關，通常位于儀表盤或中控臺上，按下按鈕或開關，以啟用上坡輔助功能。當上坡輔助功能啟動后，輕踩油門，車輛會自動向前行駛，同時上坡輔助會自動保持車輛在坡度上不會后退。

5、上坡的輔助功能是如果松開剎車，可以自動保證剎車2秒，防止車輛向后打滑。如果沒有上坡輔助，當坡度較陡時，車輛自身重量分量超過D擋驅動力時，車輛會向后打滑。因此，從制動坡道開始，可以使用低擋如L擋連續爬坡。

1、下坡：用“D”上升到D2或D3限制發動機達到制動效果。通常2/3擋就能滿足約束車輛的要求。坡度特別陡的時候，用制動踏板一檔下坡。當發現車輛逐漸加速下坡無法控制時，就要用“D-”降檔來增強限制發動機的效果。

2、⑦B制動檔：一般在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供制動的效果以及加強能量回收，可以起到給車輛的動力電池充電的目的，以增加電池的續航能力。

3、可在D擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。新手開自動檔汽車駕駛技巧強調應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位(視坡度而定)。

漢蘭達可正常爬坡，而且所有的漢蘭達7L都上不去20度以上的斜坡，因為7L漢蘭達是由前輪驅動的，它本身就達到了2噸以上，所以爬坡時重心放在陡坡上，而后輪又不是驅動輪，任憑怎么加速，前輪只會空轉打滑。

漢蘭達可以正常爬坡，所有漢蘭達7L都不能爬20度以上的坡。因為7L漢蘭達是前輪驅動，本身達到2噸以上，所以爬坡時重心在陡坡上，后輪不是驅動輪。再怎么加速，前輪也只會空轉打滑。

如果漢蘭達采用后輪驅動或者是四輪驅動的話，爬坡應該是沒問題的。另外漢蘭達5L由于是全時四輪驅動，爬坡性能完全沒問題，所以漢蘭達只是7L的車型爬坡性能很差，7L的車型現已停產。

下坡不超凱美瑞是因為凱美瑞剎車門問題上豐田對相關批次車輛實施了召回，召回凱美瑞數量巨大。事情起因是有其中一批凱美瑞轎車，因真空助力泵內一部件設計問題，會出現剎車變硬、踩剎車費力、剎車失靈等問題機率大。

意思是：凱美瑞車總是剎車失靈，下坡時跑在其前面；漢蘭達車總是爬坡失敗，上坡時不要在其后面。這是網友用來嘲諷當時流行的兩個關于豐田的汽車門事件。