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日系車為什么不選擇造電動車?
造車容易，但是造電池難 電池的難度相當于發動機的研發，就以車身構架來說，純電動汽車需要安裝大體積的電池，并且裝配一系列保護配置，這就需要底盤留有相當充裕的空間，傳統燃油車構架顯然不具備這個條件。
而且，僅靠日本車企的一己之力也不可能改變日本缺鋰的現狀，所以日本車企目前在電動車領域選擇了躺平。 大家都知道，汽車是非常重要的產業。
日本不是不想造電動車，而是不能造，因為一旦啟動，造的每一臺車都要看中國的臉色。
總而言之，日本之所以沒有跟上主流發展新能源電動汽車，是因為日本早已下注給了氫能。在國內的大背景下，日本絕對不想專注于純電動汽車。所以就導致日本車企都處于被動狀態，現在日本發展氫能是為了翻身最重要的一步。
第三個原因是豐田章男作為作為日本 汽車 制造商協會主席的產業情懷。汽車 業是日本經濟的支柱產業，而燃油系統產業是其重中之重。
起了個大早卻趕了個晚集,日系車為什么不造純電動車?
造車容易，但是造電池難 電池的難度相當于發動機的研發，就以車身構架來說，純電動汽車需要安裝大體積的電池，并且裝配一系列保護配置，這就需要底盤留有相當充裕的空間，傳統燃油車構架顯然不具備這個條件。
如今美國把日系車排除在補貼之外，也直接把日系車整“破防”了。當然，美國并沒有打算把日系車徹底趕出市場，而是想用新能源車補貼作為談判籌碼，所以日本想要發展新能源車最終還是會受到美國的牽制。
技術上，氫燃料電池的能源效率不高；成本上，氫能源車很貴；配套上，加氫站不足，等等。但是說實話，這些問題，純電動車也一樣有。
正確是“起了個五更，趕了個晚集”，諺語，意思是起得很早，到集市卻已很晚了，比喻行動雖早，卻未獲得好的效果。
這些都絕非日系走低的本質。購置稅減免和純電動車補貼的政策確實退坡，但3月份的價格大戰不僅在終端層面消弭了其影響，甚至讓大多數車型的價格降到歷史新低。卻并沒有帶動東風本田等品牌實現銷量大增。
日本為什么不造純電動汽車
1、首先，日本國土面積小，人口密度很高。雖然可以使用新能源 汽車 ，但是如果推行新能源 汽車 ，需要在各地設置充電樁。本來土地面積就很小，再弄上充電樁的話，土地面積就會很緊張了。
2、用電負荷問題。日本對購車有非常嚴格的規定。需要有停車位證明。然而，在這些大城市里，只有少數收入較高的人擁有停車位。絕大多數市民乘坐城市公共交通工具出行。
3、造車容易，但是造電池難 電池的難度相當于發動機的研發，就以車身構架來說，純電動汽車需要安裝大體積的電池，并且裝配一系列保護配置，這就需要底盤留有相當充裕的空間，傳統燃油車構架顯然不具備這個條件。
4、日本和德國不搞電動車的原因有很多，其中最主要的原因是兩個國家在汽車產業上的發展方向和歷史上的傳統要素不同。首先，日本和德國在汽車研發上的路線不同。
5、總而言之，日本之所以沒有跟上主流發展新能源電動汽車，是因為日本早已下注給了氫能。在國內的大背景下，日本絕對不想專注于純電動汽車。所以就導致日本車企都處于被動狀態，現在日本發展氫能是為了翻身最重要的一步。
6、日本的混合模型具有可靠，耐用，高效，節省的優點，不受里程限制限制。
日本并沒有大力發展新能源汽車,這是為什么?
日本汽車工業發達，但新能源短缺，豐田等大廠不在日本發展系能源車的主要原因是對于有關資源深化做到有效取得，而且發展新能源是有關未來產業發展趨勢，日本相關方面都能做到有效利用。
這就要從以下幾個方面說起，第一，日本的環保理念。 雖然電池作為新能源出現，是暫時取代了燃油車。但不得不說電池依然會消耗煤炭和天然氣，這兩者的使用必然會存在污染問題。
新能源研究如火如荼，為啥日系車企卻不沒有大“動作”？其實說到發展新能源汽車，主要還是為了保護環境，現在即將實行的“最嚴國六”，最主要的目的也是為了限制汽車尾氣的排放。
另一個是用電負荷問題。現在日本主要依靠火力發電，大力發展新能源汽車會適得其反。而且，如果在夜間用電高峰期同時給數萬輛電動汽車充電，會對日本現有的電網系統造成負荷，嚴重的情況甚至會影響居民的正常用電。
日本汽車工業實現高速增長的根本保障是經濟不斷發展的定期變化，不斷掀起技術介紹和技術創新的大規模投資，形成高投資和高效。良性流通不僅改善了批量生產的現代化生產技術，而且改善了企業財務狀況。
以電動新能源為主的新能源車得到了大力推廣和扶持。現在都在發展電動新能源車，天然氣的車不發展，不是因為不環保。不光汽車本身對天然氣存儲的安全考量，還有加氣站如何運作，如何運輸的安全問題。
