本文預覽：
- 1、試駕新款本田雅閣,給你一個選擇它的理由
- 2、本田思域suv試駕如何?
- 3、首發(fā)第四代i-MMD雙電機插混!試駕本田雅閣e:PHEV
- 4、你永遠可以相信本田雅閣,試駕全新雅閣e:PHEV
- 5、試駕本田皓影PHEV新能源,22.59萬起售
- 6、試駕廣汽本田致在e:HEV
試駕新款本田雅閣,給你一個選擇它的理由
而對于乘客而言，新雅閣的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得當。
在全新雅閣e：PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎來了全方位的升級，更高精度的雷達傳感器、更豐富的傳感器類型使得它擁有了諸如ALCA變道智駕、FCTW 穿行先知、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等更好用的智駕輔助功能。
因此，我們可以這樣說，它的油耗表現(xiàn)是超越了市面上絕大多數(shù)的PHEV車型的，而這也使得它進加油站的次數(shù)寥寥無幾。在結(jié)束了本次試駕之后，我突然猶豫了。
光源同樣都是LED。過去的雅閣以其精致的機艙人體工程學聞名，第八代的雅閣在前面的儀表盤上設(shè)置過多按鈕，第十代本田在雅閣上選擇了回歸原始，沒有過多的繁雜操作，更加簡約大氣，并且提供按鍵和觸摸屏的完美平衡。
此外，本田還貼心地為雅閣設(shè)計了Cabin Watch 后排守護功能，駕駛員啟動這個功能后，不用回頭就能在中控屏上觀察后排乘客的狀態(tài)，比如后排的寶寶是否睡著，是否需要調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等。此外，雅閣還是首次搭載的流媒體后視鏡。
此外，為了提升它的運動屬性和吸引更多年輕消費者，所以新款雅閣采用了熏黑式輪轂，而其余均保持不變。由于價位不同，所以兩款車型配備的后視鏡功能也有所不同。
本田思域suv試駕如何?
但無論如何，全新思域還是有著少許提升。回到中國市場方面，本田思域在空間參數(shù)上是處于緊湊型轎車的第一陣營，空間始終不會是本田的弱勢。
如果單看外觀方面的話，第十一代思域相較于上代顯得更加沉穩(wěn)內(nèi)斂，當你真正開起來之后你會發(fā)現(xiàn)，它運動的操控性還是保持了思域該有的樣子。
而且經(jīng)過一段時間的試乘試駕發(fā)現(xiàn)，本田思域的虛位你基本上感覺不到，轉(zhuǎn)向時車頭跟隨性表現(xiàn)非常的出色，具備很高的駕駛樂趣，所以當你開了本田思域，再去開其他的家用轎車，可能就會覺得乏味。
首發(fā)第四代i-MMD雙電機插混!試駕本田雅閣e:PHEV
全新雅閣e：PHEV搭載第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，由0L阿特金森缸內(nèi)直噴發(fā)動機與雙電機組成，配合E-CVT變速箱，可輸出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩。
全新插混版本雅閣搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用0L發(fā)動機，搭配全新升級的E-CVT變速箱，實現(xiàn)速度和扭矩的雙提高。
全新雅閣e：PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，是Honda首款搭載e：PHEV插電式混動系統(tǒng)的轎車。
此次我們試駕的是第十一代雅閣全新推出的e：PHEV車型，它搭載了本田最新的第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機組成的插電混動系統(tǒng)。
邁入電動化時代的雅閣，對動力的“偏執(zhí)”依舊是深入骨髓的，如果一定要說有什么區(qū)別的話，我認為它更能理解用戶的實際出行需求了。
你永遠可以相信本田雅閣,試駕全新雅閣e:PHEV
本田PHEV技術(shù)基于i-MMD開發(fā)，i-MMD就像雅閣這款車型一樣，久經(jīng)市場考驗。這讓全新雅閣e：PHEV同時兼顧了電動車城市短途出行的低成本，和燃油車長途出行的長續(xù)航+便捷補能優(yōu)勢。
全新插混版本雅閣搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用0L發(fā)動機，搭配全新升級的E-CVT變速箱，實現(xiàn)速度和扭矩的雙提高。
進階的顏值、出色的座艙、暢快的駕控，從試駕中可以看出，全新雅閣e：PHEV此次的創(chuàng)新突破十分成功，各方面表現(xiàn)都get到了當下汽車用戶的需求。
這次我們體驗到的是e：PHEV插混的車型，先說外觀。對比第十代，新雅閣給我的感覺就是更精致了。據(jù)官方說法，全新雅閣以CREATIVE BLACK TIE為概念，追求展現(xiàn)車主魅力的造型。
試駕本田皓影PHEV新能源,22.59萬起售
皓影e：PHEV這款車型，之所以備受關(guān)注。毫無疑問是價格，相比上一代車型238萬元的起售價，全新皓影e：PHEV的廠商指導價，有了大幅下調(diào)。起售價僅需259萬元，從性價比角度看，有了明顯提升。
這就倒逼市場進化，在純?nèi)加蛙嚭图冸娷囆椭虚g切出混動車型，比如插混、油混、增程等，這些就不受續(xù)航里程焦慮限制，今天就帶來這樣的一款混動車型—廣汽本田全新一代皓影e：PHEV。
眾所周知，本田在混動技術(shù)上的積累很足，而這也是全新一代皓影e：PHEV最大的優(yōu)勢之一——出色的可靠性。
全新一代皓影e：PHEV&e：HEV于6月19日正式上市，其中e：PHEV車型售價259萬元-299萬元；e：HEV為199萬元-239萬元。日前，筆者在杭州對全新皓影e：PHEV進行了詳細體驗。
試駕廣汽本田致在e:HEV
盡管致在eHEV的整個造型和燃油版車型的設(shè)計如出一轍，但它們之間還是在細節(jié)上有著微妙的不同。我們更喜歡致在eHEV全新豎狀式的進氣格柵，它在視覺上的那種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)要更具攻擊性。
來到側(cè)面，可以看到，皓影e：HEV混動版的車身比較修長。從廣汽本田方面獲悉，新車的長度超過了7米。因此，其內(nèi)部空間，相比上代車型將會更為寬敞。此次試駕的皓影e：HEV混動版，采用了19英寸的輪圈，造型較為特別。
既然是試駕，自然得看看這臺車開起來怎么樣，畢竟好不好開才是咱們買車的核心問題。在上市之初，廣汽本田將ZR-V致在e：HEV稱作是“好開的本田SUV”，筆者體驗之后也覺得這臺車還算好開的。
此次試駕路段主要為城市擁堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句話來形容ZR-V致在e：HEV的駕控，就是：好像本田拿著豪華運動SUV的標準來造一輛混動SUV。
換句話說，廣汽本田ZR-V致在e：HEV能夠更好地應對年輕精英人群的快節(jié)奏的生活。
